NED381447NED

и другими причинами. Во всяком случае техническое оборудо­ вание железных дорог, как видно из следующих цифр, резко ухудшается. В то время как нормальным процентом больных паровозов считается около 16 %, а больных вагонов около 5 %, про­ цент этот по всей сети стал во время войны и революции сле­ дующий Паровозов Вагонов Паровозов Вагонов Октябрь 1915 Г. Февраль 1916 г. Октябрь 1916 г. Февраль 1917 г. 15,5 17.0 16.0 18,3 3,0 3,8 4.5 4.5 Октябрь 1917 г. Февраль 1918 г. Март 1918 г. 26,1 34,3 35,6 6,8 7,9 9,0 Параллельно с этим падает работа железных дорог, умень­ шается даже абсолютное количество принятых и погруженных вагонов и цистерн, чего не было до революции. Это видно из следующих данных о принятых и погруженных вагонах и ци­ стернах по 4 упомянутым выше железным дорогам в относительных В единицах величинах 1913“ 1914 гг., июнь—июль 217 073 100,0 1916 г., июль—декабрь 278 211 128,0 1917 г., январь—февраль 270 593 124,7 1917 г., март—июнь 255 963 117,8 1917 г., июль—октябрь 227 579 104,8 1917 г., ноябрь—декабрь 158 336 73,0 Падает с половины 1917 г. и суточный пробег рабочих паро­ возов и вагонов. Он равнялся (в верстах) Для Для Для Для паровозов вагонов паровозов вагонов Во 2-м полугодии 1916 г. 122 71 В июле 1917 г. 123 59 В январе 1917 г. 100 57 В сентябре 1917 г. ИЗ 54 В марте 1917 г. 121 59 В декабре 1917 г. 70 30 В мае 1917 г. 122 55 Таким образом, ясно, что наш слабый железнодорожный транспорт с самого начала войны был не в состоянии выполнить всю сумму возросшей до огромных размеров работы. Но перво­ начально, почти до самой революции, он увеличивает размер выполняемой работы. После этого он не только не справляется с ра­ ботой, но и довольно быстро деградирует в размерах производимой работы. При таких условиях затруднения в транспорте должны были непрерывно усиливаться, разобщенность рынков возрастать и развиваться кризис снабжения армии и населения. В общем аналогичную картину можно было бы нарисовать и по отношению к водному транспорту. Не останавливаясь подробнее на этом вопросе, приведем лишь следующую иллюстрацию. Хлебных грузов по Волге было от­ правлено 140 Электронная Научн я СельскоХозяйственная Библиотека