NED381447NED

Таблица 29 Принято и погружено вагонов и цистерн Общин пробег вагонов в единицах в отн, величинах в млн. верст в отн,величинах 1913-1914 гг. (июль—июнь) 217 073 100,0 61,2 100,0 1914 г. (июль-декабрь) 197 554 91,0 75,4 123,0 1915 г. (январь—июнь) 224 416 103,4 82,8 135,1 1915 г. (июль—декабрь) 249 826 115,0 87,2 142,5 1916 г. (январь—нюнь) 290 176 133,5 94,6 154,5 1916 г. (июль—декабрь) 278 211 128,0 87,4 146,6 Таблица 30 Все грузы, кроме воинских Хлебные грузы Хлеб в зерне в тыс. нуд. j в % в тыс. пуд. 1 в % в тыс. пуд. в % 1913 7 984 100,0 1 297 100,0 Т 792 100,0 1914 6 636 83,1 1 082 83,5 627 79,3 1915 5 376 67,3 847 65,4 432 54,7 В СВЯЗИ С ЭТИМ сжатием грузового оборота, в связи с немощью железных дорог достигают огромного размера залежи на дорогах. Они были равны в среднем за месяц 1914 г, (январь—июнь) — 38 600 вагонов, 1914 г. (июль—декабрь) — 84 300, 1915 г. (ав­ густ-декабрь) — 94 030, 1916 г. (январь—июнь) — 127 839 вагонов. Итак, примерно до пятого полугодия войны технический строй железнодорожного транспорта, исключая ослабление сети восточного района, улучшается, абсолютный размер работы дорог значительно повышается. И расстройство железнодорожного транспорта сводится в сущности лишь к тому, что требования на перевозки превышают объективные возможности напряжения работы железных дорог при данной их густоте и мощи. Начиная с пятого полугодия войны, затем после революции, и в особенности после Октябрьской, в состоянии железнодорожного транспорта наступает ухудшение не только в смысле несоответ­ ствия с запросами на перевозки, но и в самом техннческо.м строе их. На сцену выдвигаются с особой силой действовавшие, конечно, и ранее факторы ухудшения технической стороны железных до­ рог, которые обусловливаются недостатком металла, понижением производительности труда, усиленной порчей подвижного состава 139 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека