NED381447NED

Таблица 25 (окончание) П еревозки хлебны х грузов по ж елезны м дорогам России 1913 г. 1915 г. ты с. пудов 1913 г. 1915 г. П роцентное отнош ение перевозок во внеш нем и внутреннем сообщ е­ нии к общ ем у количеству перевозок Вывозное сообщение В главнейшие внутренние пункты Всего хлеб­ ных грузов Всего Вывозное сообщение В главнейшие внутренние пункты 111 444 22 046 1 065 191 524 251 540 340 5 887 29 062 640 503 130 658 509 845 83.5 16.5 100,0 49,2 50,8 16,8 83,2 100,0 20,7 79,3 В соответствии с изложенным стоит движение экспорта и импорта хлебов. Это видно из данных табл. 26 Из табл. 26 видно, что экспорт хлебов дает резкое сокращение уже в 1914 г. В 1915 г. это сокращение становится чрезвычай­ ным, и в 1916 г. экспорт почти прекращается. Привоз хлебов до войны был очень незначителен. В 1914 г. он дает по всем хлебам, кроме пшеницы и ячменя, некоторое повышение. Но уже в 1915 г. он падает почти до 0. 8. Изменение в направлении торговых путей н в условиях транспорта I Выше мы указали на установившиеся хлеботорговые пути и отметили грандиозную роль транспорта, в частности железно­ дорожного транспорта, как основного нерва этих путей, как ос­ новного фактора связи рынков. Война произвела глубочайшие изменения как в направлении торговых путей, так и в условиях обслуживающего их транспорта. С возникновением войны и закрытием границ быстро отмирали те хлеботорговые пути, которые вели к экспортным рынкам, к портовым и погранично-сухопутным. Сохранились, следователь­ но, лишь торговые пути, связываюпдие внутренние пропзводи- тельские и потребительские рынки. Но и они не остались в преж­ нем виде. Усилилось в высшей степени значение путей, веду­ щих к фронту, как новому огромной емкости потребительскому рынку. И транспорт призван был обслуживать эту новую комбина­ цию внутренних хлеботорговых путей. Основная роль в это.м 134 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека