NED381447NED

Железные дороги производят целую революцию в хлебной про­ дукции и в хлеботорговом обороте Проникая в глухие и дев­ ственные районы Юго-Востока, Востока и Сибири, связывая их тесными нитями с внешними и внутренними рынками сбыта, они резче дифференцируют хлебопроизводящие и хлебопотребляющпе районы, расширяют поле товарного производства хлебов, форси­ руют их товарность, увеличивают размер хлеботоргового оборота. Они роняют прежнее значение водных и гужевых путей и роль кон­ центрирующих торговых центров. Пролегая по обширной россий­ ской равнине, они стягивают теперь к многочисленным станциям более, чем когда-либо, и распыленный крестьянский хлеб, пере­ брасывая его на потребительские и экспортные рынки. Тем самым железные дороги усиливают органическую связь между террито­ риальными единицами национального народного хозяйства, усили­ вают продовольственную зависимость хлебопотребляющих районов от районов хлебопроизводящих, усиливают связь национального хлебного рынка с рынком мировым. Революционизирующему влиянию железных дорог на геогра­ фию хлебной продукции и торговли, втягиванию ими в хлебо­ торговый оборот отдаленных невыпаханных районов немало спо­ собствует и окончательно установившаяся с 1896/97 —1901 г. тарифная политика *. В основу ее кладутся принципы двойствен­ ности и дифференциальности. Первый сводится к тому, что пере­ возки в вывозном и внутреннем сообщении оплачиваются различно. Так, перевозки хлебов в зерне при вывоз{юм сообщении на расстоя­ нии до 540 верст оплачиваются выше и лишь па расстоянии свыше 540 верст — одинаково. Второй принцип сводится к тому, что стоимость перевозки с пуда и версты понижается по мере увеличения расстояния. Таким образом, ясно, что тарифная поли­ тика способствует втягиванию в хлеботорговый оборот все более и более отдаленных районов и открывает пред русским хлебом дальних районов одинаково удобный торговый путь на внутренние и экспортные рынки. Из предыдущего изложения ясно, что по мере роста значения рынка и органической связи между отдельными районами нацио­ нального хозяйства транспорт, и в особенности железнодорожнЕЛЙ транспорт, становится все более важным и решающим фактором снабжения хлебами потребительских центров. Пути сообщения являются темп каналами, которые связывают резко выдифферен- цировавшиеся районы производства и районы потребления. Но если так, то необходимо отметить две особенности русской ячслезно- * В основе тарификации железнодорожных перевозок лежало дифференцнро- нание ставок в зависимости от расстояшп!. Подробнее см.: Иитаншш Т. М. Хлебная торговля России в 1875—1914 гг. Л., 1978. С. 77 —95; она же. Программа экономиче­ ского освоения Севера и тарифная политика С. Ю. Витте (к оценке челябинского тарифа) / / Проблемы крестьянского землевладения и внутренней политики Рос­ сии. Л., 1972. С. 121—209. О тарифной политике в годы первой мировой войны см.: Китанина Т. М. Война, хлеб и революция. Л., 1985. С, 39—47. 104 Электронная Научная Сельс оХозяйственная Библиотека