NED381447NED

Таблица 8 Хлеба В тыс. пуд. 18 9 8 -1 9 0 2 гг. 190 9 -1 9 1 3 гг. В % к среднему за 1909—1913 гг. 1898-1902 гг. 1909-1 9 1 3 гг. Рожь Пшеница Ячмень Овес Гречиха Просо Кукуруза Горох Бобы, фасоль и чечевица Картофель 80 354 145 231 83 268 55 485 1 505 850 38 431 5 650,6 4 103 2 592,4 39 995,4 258 776,0 226 991,6 66 428,6 3 179 2 001 46 573,4 13 580,8 8 980 10 866,6 200,9 56,2 36,7 83,6 47.4 42.5 82.5 41.6 45.7 23.8 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 Характеристику вывоза отдельных хлебов содержат данные табл. 8 Таким образом, наибольшее количество вывоза падает на пше­ ницу и ячмень. Возрастание экспорта обнаруживают все хлеба, за исключением ржи. Особенно сильный темп роста экспорта дают картофель, ячмень, горох, просо, бобовые, гречиха и пшеница. 8. Транспорт и торговые пути Рост хлеботорговых оборотов, развитие товарности хлебов и увеличение экспорта их стоят в тесной связи с вопросом о торговых путях и транспорте как основе этих путей. В первой поло­ вине XIX в. водный и гужевой транспорт являлся основным. С 60-х годов XIX в. начинается строительство железнодорожных путей, имеющих экономические задачи. Соединив первоначально основной потребительский рынок — Москву с некоторыми произ­ водительными районами Центра, Поволжья и Юго-Востока, а также еще ранее с Петроградом и порты Балтийского и Черного морей с производительными районами, железнодорожный тран­ спорт явился новым фактором строения рынка и снабжения внутренних потребляющих центров. Далее с 70-х годов па железно­ дорожный остов 60-х годов начинает наноситься все более густая железнодорожная сеть, работа которой быстро возрастает. Рост протяжения железных дорог, их подвижного состава и товарных перевозок идет чрезвычайно быстро, что видно из приведенных ниже данных Протяжение, Число Персво.'жн товаров версты паровозов млн пуд. 1885 г. 24 041 6317 2 616,0 1895 г. 32 491 8 123 4 741,2 1905 г. 55 602 17 006 8 355,2 1910 г. 59 702 19 877 11 770,4 103 Электронная Научная Сельск Хозяйственная Библиотека