NED380845NED

— 4 4 9 — была бы отодвинуться на ст. Марьевку, которая даже посл'Ь по­ стройки новой дороги отстояла бы отъ Харькова на 254: версты. Такимъ образомъ Харьково-лиспчапская дорога можетъ сократить разстояте перевозки донецкаго угля до Харькова въ разы^р-Ь всего отъ 30 до 80 верстъ. Постройка Харьково-лисичапской липш предлагается въ записк^ какъ замена второго пути на Курско-харьковско-азовской дорог-Ь, Но, по многпмъ основашямъ, о такой зам^н^Ь не можетъ быть и pinn при иастоящнхъ услов1яхъ. Сооружеше второго пути па средпемъ участка Курско-харьковско-азовскоп дороги, которое только и могло бы быть зам-Ьнепо предположенною Харьково-лпспчанскою дорогою, обойдется по крайней M tpi вдвое дешевле, нежели постройка повой 200-верстнон дороги съ трудпымъ переходомъ черезъ piicy Донецъ. Съ другой стороны, Еурско-харьковско-азовская дорога существуетъ II служить главпымъ путемъ для угля уже 12 л'Ьтъ; къ этому пути уже приспособилось каменноугольное производство, затратпвъ зпа- чителышя усил1я и капиталы па открыые копей въ ближайшихъ разстоян1яхъ отъ Азовской дороги. Съ точки зр1япя иптересовъ ц4лаго промысла едва ли можно признать ц'Ьлесообразпымъ, чтобы путь сбыта для этпхъ уже укрепившихся п развившихся копей былъ стеспенъ и, паиротпвъ, открыть широк1й сбыть для местности, где каменноугольное производство находится пока еще въ зародыше. На ocHOBaiiiii вышеизлоя;епнаго Московская Подкоммпсс1я пола- гаетъ, что сооруже 1 Йе Харьково-лпспчанской дороги должно быть отсрочено до того времени, когда развиые потребле 1 ня мпнеральнаго топлива вь Харькове п за Харьковомъ сделаетъ педостаточпымъ для его подвоза ныне существующ 1 й путь по Курско-харьковско- азовской дороге. А. И. ЧУПРОВЪ. УЧКПЫК ТРУДЫ. 20 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека