NED380845NED

— 428 — взималось: за разстояше отъ 1 до 200 верстъ коп., отъ 200 до 350 верстъ Vjo коп., отъ 350 и дал'Ье коп. съ пудоверсты. Но углепромышленники такой тарпфъ признали для себя невыгод- пымъ, такъ какъ на разстоя1Пя бол'Ье 400 верстъ камешшй уголь пдетъ р^дко и, следовательно, приняпе тарифа, предложешшго до­ рогами, повело бы только къ возвышеиш стоимости перевозки топ­ лива въ т е места, куда оно доставляется въ настоящее время. Выборшлмн отъ углепромышлепншсовъ и несколькими шахто- вл.ядельцаын представленъ Подкоммпссш (Записка № 32) другой проектъ дифференщальнаго тарифа, на который углепромышленинкн охотно изъявили бы свое соглас1е. Въ тарифе этомъ установлены следуюпця ставки: За разстояше до 100 верстъ по Vio •‘оп. съ пудоверсты. „ со 101ц 200 „ » ^/зо » » я » 201я я я ^/во я я я я 351 я 500 я я Уб5 я ' я я я501я 1000 я я ^'*70 я я свыше 1000 я я i ;,3 , я Понятно, что при указанныхъ ставкахъ углепромышленники желаютъ, чтобы разсчетъ тарифа производился по сумме пробега угля отъ места отправлеп1я до места пазпачеш'я, а не по пробегу на каждой дороге въ отдельности. Прпменен1е такого дпффереп- щальиаго тарифа желательно для углепромышленниковъ при напра- влеп1п угля на северъ (Москва, Сумская и Фастовская лшня); прп направлепш же на югъ (Таганрогъ и ]Мар1уполь) провозная плата не должна быть, по пхъ мненш, выше %0 коп. съ пудо­ версты. Такъ какъ р еш ете вопроса о возможномъ размере угольиыхъ тарпфовъ обусловливается разработкой статистическихъ данныхъ по эксплуата1ци п товарному двпжетю дорогъ, перевозящпхъ мине­ ральное топливо, то Подкоммпссчя представитъ своп соображетпя по этому предмету въ общемъ статпстпческомъ докладе. 2 . Плата за нагрцзку и вьарузку уи я. Дороги Курско-харьковско-азовская и Константнновская допу- скаютъ нагрузку угля средствами самихъ отправителей; между темь Донецкая дорога обязательно грузитъ уголь собственными средствами Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека