NED380845NED

— 41G — MicTt выдачи. Въ по^здныхТ) и станщониыхъ документахъ долженъ быть обозначенъ нормальный грузъ въ пудахъ, а привесы показаны особо въ процентахъ>. Распоряже1Йв министерства, согласное съ ходатайствами съ^здовъ, вполн^Ь удовлетворило интересамъ угле- промышленниковъ, о чемъ и заявлено ими на IV съ'Ьзд’Ь (Труды IV съезда, стр. 150). Признавая настоящую постановку вопроса о пред'Ьлахъ ответ­ ственности железныхъ дорогъ за потери минеральнаго топлива при перевозке удовлетворительною, Подкоммисс1я полагаетъ однако же, что въ видахъ устранешя недоразумешй между железными доро­ гами и отправителями по определен1ю потерь угля следуетъ при­ нять меры къ скорейшему устройству вагонныхъ весовъ на стап- щ'яхъ значительной отправки и получен1я угля и къ перюдической npoBepids тары вагоновъ. X. Склады угля при станщяхъ. aj Pacmupenie мн,шъ д.гя аиадовъ. При некоторыхъ станщяхъ отправлен1я минеральнаго топлива замечается недостатокъ местъ, отводимыхъ подъ склады углеотпра- вптелямъ; стаицш же получе1ия такихъ складовъ вовсе не имеють. Недостатокъ местъ подъ склады влечетъ къ тому, что лица, не получивппя ихъ и отправляюнця уголь съ фуръ, иногда не успе- ваютъ подвезти необходимое количество угля, соответствующее затребованпымъ ими вагонамъ, п вагоны стоятъ безъ двпженш. Получатели же угля, стесненные въ местахъ выгрузки, за неиме- шемъ соответствующихъ средствъ для вывоза со станцп! получен{я, бываютъ вынуждены требовать отъ отправителя прекраще1пя отправки. То п другое отзывается вредно на правильности движеьпя по доро- гамъ и мешаетъ пользоваться и темп ограниченными средствами, которыя пмеютъ дороги для удовлетворшмя каменноугольной про­ мышленности. Въ особенности этотъ недостатокъ существуетъ при станщяхъ Донецкой железной дороги, въ районе которой копи большею частью расположены въ иекоторомт. отдален1'и отъ лшн’п дороги, вследств1е чего перевозка угля пзъ шахтъ къ складамъ производится па фурахъ и поставлена въ завпспмость оть Клима- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека