NED380845NED

— 400 — совершаются почти безъ всякихъ формальностей. Обыкновенно въ докуыентахъ ничего бол'Ье не делается, какъ только зачеркивается вагона выгруженнаго п отмечается Л: другого вагона, въ ко­ торый товаръ нагруженъ, даже безъ подписи и отметки станщи, где совершена перегрузка. Для устрапенш возыожныхъ при такомъ порядке злоупотреблеп1й, независимо отъ точнаго соблюден1я § 52 конвенцш III группы, требуюш,аго прикладывать па дорожныхъ до- кументахъ штемпель стапцш, где совершена перегрузка, за скре­ пою начальника станщи, следовало бы кратко обозначать причину перегрузки (Заявл. уг’лепромышленииковт. въ Харькове Л" 228, п. 9, II г. Шейермана Л; 69, п. 3). Второй причиной частыхъ перегрузокъ служитъ, по объясне- iiiio углеотправителей, неудовлетворительное состоян1е подвижного состава на Азовской дороге, имеющее последств1емъ значительную браковку его при обмене съ другими дорогами, особенно съ Харь- ково-ннколаевской. Таково Miieiiie г. Шейермана (Заявл. Л" 69, п. 1) и углепромышленннковъ, представлявшихся Подкоммисс1и въ Харь­ кове (Жури., стр. 112). Нужно впрочемъ заметить, что забраковка вагоиовъ, какъ не разъ шгЬла случай убедиться Подкоммпсс1я, завп- ситъ не столько отъ недостатков'!, подвияиюго состава, сколько от'ь С0СТ0Я1НЯ npieMHofi способности обменивающихся дорог'ь. Иначе об'ьяспяетъ причины замедлен1й въ перевозке уголь- ныхъ грузовъ управлен1е Курско-харьковско-азовской дороги. За­ прошенный по этому предмету III съе.здомъ углепромышлешшковъ, управляюпцй Курско-харьковско-азовской дороги г. Ивановъ прп- ппсывалъ медленность перевозки затрудпехпям'Ь при передаче гру­ зовъ па Харьково-пиколаевскую дорогу. Уголь, принятый съ Коп- стантиновской дороги пли отправленный со станщй Азовской, до- стигалт. Харькова безъ всякихъ задержекъ, д'Ьлая средипмъ чпсломт. 250 верстъ въ сутки; затемъ в'ь Харькове онъ передавался п при­ нимался Николаевской дорогой. Въ этом'ь пр1еме п въ техъ затруд- ншняхъ, которыя сущес'гвуютъ на вс'йхъ станщях’ь обм'Ьна, п за­ ключается, по Miieiiiro г. Иванова, причина того простоя вагоиовъ, который, будучи введет, въ разсчетт., даетъ певыгодныя цифры для движе1ня по дороге не только угля, по иногда и другихъ грузовт,. Такт., въ 1876 году 40 пли 50 вагоиовъ угля, принадлежавшаго г. Шейермаиу, простояли въ Мереф'Ь более 60 дней вследств1е того, Электронная Научная СельскоХоз йственная Библиотека