NED380845NED

— 399 — чальнпкп стаищй на Курско-харьковско-азовской дорог'Ь,— пишетъ г. Шейерманъ въ своемъ заявленш (Ле 69),— счнтаютъ себя ь ъ прав4, если имъ нужны вагоны для грузовъ своей стапцш, от­ цеплять вагоны съ углемъ отъ проходящихъ поездовъ, выгружать уголь, нагружать и отправлять своп товаръ, прнчемъ уголь остает­ ся на станцйт, пока не подопдутъ свободные вагоны >. Ту же мысль выразили углепромышленники па заседанш въ Харькове (Журн,, стр. 112) и въ поданной ими записке (№ 228, п. 9), равно какъ па заседанш въ Юзове (Журя., стр. 172). Для подтвержде1пя своего мнения о зпачепш перегрузокъ для медленности угольной перевозки г. Шейерманъ представплъ цпфро- выя дашшя, изъ которыхъ видно, что въ 1875 году нзъ числа 1,434 отправленныхъ пыъ въ Люботинъ вагоновъ было перегру­ жено 676, въ томъ числе 610 вагоновъ— 1 разъ, 60 вагоновъ— 2 раза, 4 вагона— 3 раза, 1 вагонъ— 4 раза и 1 вагопъ— ^даже 6 разъ. Въ 1876 году изъ 1,548 вагоновъ было перегружено 1,124 вагона, въ томъ числе 1,048 вагоновъ— 1 разъ, 71 вагопъ— 2 раза и 5 вагоновъ— 3 раза. Въ 1877 году было отправлено 1,937 ваго­ новъ, изъ числа которыхъ перегружено 1,163, въ томъ числе 1,035 в.— 1 разъ, 126 в.— 2 раза, 4 в.— 3 раза, 1 в.— 5 разъ и 1 в.— 6 разъ. Впрочемъ, даже эти цифры, по замечаш'ю г. Шей- ермапа, не вполне исчерпываютъ все количество iiopei’py30K4>, по­ тому что Харьково-пиколаевскал дорога, для которой этотъ уголь предназначался, часто вследств1е нужды въ топливе принимала ва­ гоны прямо без7> обмена для выгрузки въ свой складъ на ста1щ1и Харьковъ или же на срочный* возвратъ; иначе, по словамъ г. Шепермапа, количество neperpyjrieinmxT, вагоновъ было бы гораздо более— более числа отправленныхъ вагоновъ (Табл, при заявлен!!! № 69). Подобный же сведе1пя были доставлены Подкоммпсс1п пред- ставителемъ Горпаго и Промыгаленпаго Обш,ества на юге Poccin г. Авдаковымъ относптелыго отправокъ угля этимъ Обществомъ сташци Рудничпой Константпповской дороги на Курско-тйевскую дорогу. Изъ 1,821 вагона, отправлеппаго съ января по августъ 1879 года, было перегружено въ пути 127 вагоновъ, иди 1 % (Прилож. 300). Многочисленность случаевъ перегрузки вагоновъ углепромыш­ ленники обълсияютъ прежде всего темъ, что ныне этп перегрузки Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека