NED380845NED

395 — 115). Полагаютъ, что пр1емъ по объему могъ бы быть'легче ni)iLMiHeirb къ курнымъ углямъ, которые добываются въ мелтспхъ, легко разсы- пающпхся кускахъ (Труды 1У съезда, И , 115). По этой именно прнчип-Ь MHorie нзъ углепромышлешшковъ (цапр., г. Петровсшп, вы­ борный по Еонстаитшювскоп дорогЬ,— Журн., стр. 170; Булацель,— Жури., стр. 188) были протпвъ перевозки угля по объему. Однако цротивъ указаппаго замЪчашя представляется то возражен1е, что къ разппцамъ въ сортахъ угля нетрудно приноровиться. Для ка- 1КДПГ0 рудника можно съ точностью определить, сколько угля по весу заключается въ данной единице объема. Произведя въ этомъ смыслЬ опыты II принявъ за правило нагружать уголь въ вагонъ на борта подъ греблю, каждый пачалышкъ (жищш въ cocToniiiii почти безъ ошибки определить весъ угля въ вагоне и соответственно тому сдЬлать разсчетъ за провозъ. На Донецкой дороге делались опыты такого порядка нагрузки, и прп перевешиван{н разница оказывалжъ всего въ 5 пуд. па вагопъ (Жури., стр. 170). Заграницей не зю- irte, чемъ у насъ, сортовъ угля, и однако это не згешаетъ пере­ возить его по объему, безъ взвешпваш'я (Труды IV* съезда, 11). По разсмотренш пзложенныхъ сообра;ке1Йй въ пользу п про­ тпвъ спец1алышхъ уголышхъ вагоновъ 11одкомм11сс1я паходптъ, что, съ точки зретня исключительно каменноугольной промышленности и перевозки мпнеральнаго топлива, открытый подвижной составь пред­ почтительнее обычпаго типа крытыхъ вагоновъ. Какъ большая лег­ кость тары, такъ въ особенности возможность перевозки по объему и б6льш1я удобства для npinieiieiiin механической нагрузки и вы­ грузки, делаютъ, по ея мнение, открытые вагоны особенно пригод­ ными для каменнаго угля. Но въ то же время Подкоммисс1я не мо- жетъ не принять въ разсчетъ, что камепиоуголышя лпп1п соста- вляютъ по своему протяжешю лишь малую часть целой сети рус- скихъ дорогъ, а угольные грузы— незначительную долю всей желез­ нодорожной перевозки. Поэтому, въ интересе безпрепятствеппаго двпжешя самихъ угольныхъ грузовъ и воззюлшо шцрокаго распро- страненш минеральпаго топлива, надле;кало бы стремиться 1гь тому, чтобы открытый угольный вагопъ возмолшо менее отличался по свопмъ раззхерамъ п конструкщи отъ открытаго подвижного состава другпхъ дорогъ; ибо лишь при этомъ услов1и угольные вагоны, как*ъ Бнолпе пригодные для всякпхъ шшхъ грузовъ, будутъ охотно и Электр нна Научная СельскоХозяйственная Библиотека