NED380845NED

— зэо — пою пеобходшюстыо, открытый подвижной составь m iioTb преиму­ щество передъ крытымъ уже всл'Ьдств1е большей его легкости. Крытый вагонъ, подпимая 600 пудовъ, ейснтъ отъ 400 до 430 пу- довъ; открытый угольный вагонъ вм'feп^aeтъ въ себй тй ate 600 пу­ довъ, тогда какъ самъ вйситъ 250 пуд.; въ первомъ мертвый грузъ составляетъ около 70®/о полезнаго, въ послйднемъ ■— только 4 0 % (Жури., стр. 136). При такоыъ отношенш мертваго груза къ полез­ ному въ обонхъ родахъ вагоновъ желйзныя дороги, перевозящ1я уголь въ открытомъ подвилшоыъ составй, были бы лишь въ самомъ пебольшомъ проигрышй сравнительно съ лпшямп, владеющими кры­ тыми вагонами, даже въ томъ случай, если бы въ открытые вагоны нельзя было помйщать пикакнхъ обратпыхъ грузовъ. Въ подкрй- плеше этого положе1НЯ приведенъ былъ г. Тптовымъ па III съйздй углепроыышленниковъ слйдующш разсчетъ: на 1,000,000 пудовъ полезнаго груза въ открытыхъ вагопахъ приходится всего 400,000 пуд. мертваго груза; слйдовательно, если дорога въ обратную сторону перевезетъ вей безъ нсключешя своп вагоны пустыми, то она ita 1 мнлл. пуд. полезной нагрузки передвииетъ только 800,000 пудовъ мертваго вйса. Между тймъ въ томъ случай, когда уголь везется въ крытыхъ вагонахъ, дорога улсе въ одт1у сторону дол;кпа пере­ двинуть болйе 700,000 пуд. мертваго груза, т. о. почти столько же, сколько при перевозкй въ открытыхъ вагопахъ придется передви­ нуть въ обй стороны (Труды III съйзда, 112). Попятно, что такое отпошен1е нзмйпяется къ еще большей выгодй открытыхъ вагоновъ, какъ скоро, по характеру распредйлен1я грузовъ, дороги и при исключптелыюмъ обладаши крытымъ подвпжнымъ составомъ должны возить часть его въ обратную сторону порожиемъ, н.ш л:е какъ скоро окагкется возможпымъ наполнять угольные вагоны при обрат- номъ двпженш какими-либо грузами.— ^На дорогахъ, расположешшхъ въ районй распространешя допецкаго угля, распредйлеше грузовъ по направлеи1ямъ перевозки и прежде было, и теперь остается весьзья иеравномйрпымъ, что естественно вызываетъ передвиже1Йе пзвйст- ной части вагоновъ порожиемъ. Такъ, на участий Курско-харьковско- азовской дороги между Коистаптпновкою и Харьковомъ количество грузовъ по иаправ.чешю отъ Харькова составляло въ 1878 году не болйе половины количества ихъ по направлеиш къ Харькову (Отч. К.-х.-аз. дор. за 1878 г., стр. 16). На Харьково-николаев- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека