NED380845NED

— 389 — предпочтете обыкновенному крытому подвижному составу предъ спещадышми донецкими (Жури., стр. 120) и выражали желаше, чтобы при увеличен!!! перевозочныхъ средствъ угольныхъ дорогъ, равно какъ при снабжешп подвилншмъ cocxaBOiMB стро51щейся Ма- р!упольскоп дороги, принято было за правило не наделять пхъ спещалышми полувагонами, а снабжать обыкновенными крытыми вагонами. II съ^Ьздъ углепромышлешшковъ въ Taraiipori постано- вплъ ходатайствовать, чтобы на дорогахъ Донецкаго бассейна число открытыхъ спещально угольныхъ вагоновъ постепенно уменьшалось, и въ то 5ке время увеличивалось число обыкновенпыхъ товарныхъ крытыхъ вагоновъ. КоммисЫя этого съ'Ьзда полагала даже, что по­ степенное унпчтожегне этпхъ вагоновъ принесло бы большую пользу не только отправителямъ, по и жел^зподорожнымъ Обществамт» (Труды II съезда, стр. 151, 160). Аргументы противъ открытыхъ вагоновъ подействовали, повидпмому, и на воззрЬш’я министерства путей сообш,ен!я. По разъяснен1ю представителя министерства па III съезде углепромышленниковъ въ Харькове, оно решилось npi- остановпться дальнейшпмъ введе1Йемъ спещальнаго подвижного со­ става до техъ поръ, пока перевозка минеральнаго топлива не пе- респлптъ въ значительной мере обратной перевозки прочпхъ гру- зовъ или пока на юге не выделится новая группа такпхъ лшпй, который будутъ имЬть своимъ главпымъ назпачеш'емъ перевозку угля (Труды III съезда углепромышленниковъ, 49). Однако противъ изложепныхъ мпен!й о донецкпхъ полуваго- нахъ Подкоммисс!п пришлось выслушать целый рядъ возражшпй. При оценке основного недостатка спещальиыхъ полувагоновъ,— непригодности ихъ для обратныхъ грузовъ, — указывается на то обстоятельство, что дороги со значительной угольной перевозкой никогда не могутъ разсчитывать на полную нагрузку своего по­ движного состава при движе1пц въ обратную сторону. Это подтвер­ ждается опытомъ всехъ лгестностей, где существуетъ достаточно раз­ витая каменноугольная промышленность: повсюду угольные грузы превышаютъ во много разъ остальиыя перевозки (Жури., стр. 112). Поэтому, если бы даже угольныя дороги снабжены были исключи­ тельно крытыми ваго!1амп, one по могли бы обойтись безъ перевозки значительной ихъ доли въ обратную сторону порожнемъ. Между темъ, какъ скоро перевозка порожнпхъ вагоновъ является непзбеж- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека