NED380845NED

— 387 — чателей въ такомъ nepeBOAi отказываетъ. Такое ст4снеше препят- ствуетъ расширенш) сбыта угля. d) У Воронежско-ростовской дороги очень сгЬспена сташря передачи; но это затруднете устраняется, татгь какъ на Донецкой станцш есть много свободной земли, которую Донецкая дорога со­ гласилась устушпъ Воронежско-ростовской, послЪ чего последняя п приступила къ укладк’Ь новыхъ путей (Журн., стр. 189— 192). V. о спещальномъ подвижномъ состав* для угля. Одна йзъ существепныхъ причинъ задержекъ въ передвпже- нш донецкаго угля заключалась до сихъ поръ въ нежелатпп дру- гпхъ дорогъ принимать въ прямомъ сообщепш открытые угольные полувагоны, составляющ1е наибольшую долю подвижного состава Донецкой дороги. Такъ какъ указатпе на разлпчныя неудобства этихъ вагоновъ составляетъ обычное объяснеше происходившпхъ затрудненш по пр1ему угля Лгел-Ьзными дорогами, то Подкоммпсс1я сочла пужнымъ съ возможной подробностью разъясштть вопросъ о зпаченш спец1‘альнаго подвижного состава для угольной перевозки. Неудобства спещалышхъ угольныхъ вагоновъ Донецкой до­ роги, по Mniiiiio запнтересованныхъ лпцъ, заключаются въ сл'Ь- дующемъ. а) Донецше полувагоны, будучи спещально приспособлены для угольнаго движшпя, не годятся для перевозки большей части дру- гнхъ грузовъ. Лесной .матер1алъ въ этихъ вагонахъ не пом11щается; хл-Ьбный товаръ не можетъ перевозиться въ ппхъ всл'Ьдств1е опас­ ности нодмочки, а еще бол'Ье по иевозмолшостп погрузить въ ипхъ полныхъ 600 пудовь хл'Ьба; перевозка сахара въ угольныхъ полу- вагонахъ неприменима по причине узкости входа въ шгхъ, не дозволяющей свободно вносить пли вкатывать бочки. Вследсты'е невозможности пользоваться донецкими вагонами для упомяпутыхь выше грузовъ, которые составляютъ главную долю двпже1пя на же- лезпыхъ дорогахъ, перевозящпхъ допещл'и уголь, эти цоследи1я вынуждены передвигать допецше вагоны въ обратномъ иаправлепй! порожними, что уменьшает!» вдвое п безъ того невысокую выручку отъ угольныхъ иеревозокъ (Жури., стр. 107). Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека