NED380845NED

— 3S3 — г . председатель KOMMiicciii выборпыхъ п управляющ1й Донецкой дороги заявили па съезде, что Харьково-ппколаевская дорога па другой же неделе по уведомлеши о согласш допустить угольные полувагоны отказалась отъ ихъ npiejia на томъ будто бы оспо- ван1и, что угольные вагоны не шгЬютт^ боковыхъ цепей (Труды IY съезда, стр. 29). Въ виду такихъ недоразумехпй, вступилось въ дело мшш- стерство путей сообщеш'я, которое и выработало пзлолгенныя выше основашя къ соглашен1ю Харышво-нпколаевской и Донецкой дорогъ для безперегрузочнаго провоза минеральнаго топлива въ допецкихъ угольныхъ вагонахъ. Ъ) Задерэюкгь въ пркмт. Нужно, впрочемъ, заметить, что и независимо отъ несоглас]‘я принимать допецк1е полувагоны Харь- ково-николаевская дорога постоянно затрудняла пр1емъ угля, ча­ стью обставляя этотъ пр1емъ разными формальностями, особенно по технической браковке вагоновъ, частью прекращая его безъ всякаго предуведомлешя. Такъ, 7-го 1юля 1879 года Харьково-ппколаевская дорога вдругъ прекратила пр1емъ угля, вследств1е чего на уголь­ ныхъ станщяхъ произошло скопле1пе вагоновъ, пзъ которыхъ даже въ первыхъ числахъ августа оставалось до 30 неотправлепныхъ вагоновъ (Журн., стр. 141). По заявлепно г. Псчковскаго па IV съезде углепромышлешшковъ, въ iioiie, иоле и августе, вследств1е непр1ема Харьково-николаевскон дорогой вагоновъ, на передаточ- ныхъ стащ1яхъ Никитовке и Ераматоровке простаивало по 85 п более вагоновъ въ течете трехъ недель, п всякая грузка угля па Харьково-николаевскую дорогу прекращалась (Труды IV С7>езда, 29). Причиною задержекъ въ пр1еме грузовъ въ Харькове бывало иногда желан1е Харьково-ппколаевской дороги избежать вагонпыхъ долговъ, которые эта последняя делаетъ въ течехне целаго года, за исключехнемъ першда харьковскпх7> ярмарокъ. Долги эти, дохо- дяпце иногда до 200 вагоновъ, пропсходятъ отъ того, что у Харь- ково-николаевской дороги вагоны долгое время задерживаются въ Николаеве (Жури., стр. 119). Въ такихъ случаяхъ происходив» усиленная браковка принимаемых!, вагоновъ, которая иногда дохо- дитъ до 15% и даже 20% всехъ передаваемых!» вагоновъ (Жури., стр. 122). Приводя изложеппыя выше заявлшпя, Подкомзшссля не счн- Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека