NED380845NED

— 364 — дорогъ— Харьково-ииколаевской съ Сумскимъ участкомъ, Еурско- юевской (чрезъ Сумскую в^твь), Лпбаво-роменской и Фастовской— 12 ыллл. пудовъ; для сахарныхъ заводовъ Фастовскаго я Сумскаго раноновъ п города Харькова— 14 V2 милл. пудовъ; для промышлеи- ныхъ п общественныхъ заведепш въ города Харьков!}, по Харь- ково-ннколаевской, Сумской и Курско-кчевской дорогамъ (согласно разсчету IY съезда)— 2 мплл. пудовъ и для не заявивпшхъ потре­ бителей города Харькова п упомянутыхъ выше дорогъ— 3 мплл. пудовъ, а всего 32 V2 милл. пудовъ. За Харьковъ направится, такпмъ образомъ, не бол'Ье 12 милл. пудовъ. II. Состоян1е вывоза угла. Главное затруднехпе, встречаемое каменноугольною промыш­ ленностью Донецкаго края, заключается въ томъ, что развпт1е средствъ перевозки не идетъ параллельно возрасташю производства и запроса на уголь. При отсутствш въ Донецкомъ крае водяныхъ сообщенШ главнымъ п, можно, сказать, единственнымъ путемъ дл!1 перевозки угля къ местамъ потреблешя являются железныя дороги. Западная часть Донецкаго бассейна въ настоящее время вывозптъ большую часть своего угля чрезъ Курско-харьковско-азовскую дорогу, по которой, кроме угольпыхъ грузовъ собствепнаго ея района, неизбежно долженъ проходить уголь, добываешь! въ пределахт. Константиновской и Донецкой дорогъ. Поэтому отъ состоятя пере­ возки па Курско-харьковско-азовской дороге находится въ полной зависимости какъ судьба камепноугольнаго производства, такъ и работа пршшкающихъ къ ней угольпыхъ дорогъ. Перевозка камепнаго угля по Еурско-харьковско-азовской до­ роге хотя п развивалась въ последше годы, по не съ такой быстротою, какъ того требовалъ ростъ промышлеппости. Курско- харьковско-азовская дорога перевезла камепнаго угля: ВТ. 1874 году................... 16 милл. пуд. г 1876 , 18 „ „ „ 1876 „ 18 , , „ 1877 . 16 „ , , 1878 ............................ 23 , „ Въ 1879 году Курско-харьковско-азовская дорога должна была перевезти, согласно пазпачеиш съезда углепромышлешшковъ и Эле тронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека