NED374508NED

«Победа над льдами, — писал в 1901 г. велпкнй русский химик Д. И. Менделеев царскому министру Витте, — соста­ вляет один пз экономических вопросов будущности северо- востока Европейской Р оссии и почти всей Сибири. Но и по­ мимо большого экономического значения военно-морская оборона страны должна много выиграть, когда можно будет без Суэцкого или иных каналов теплых стран — около соб­ ственных берегов переводить военные суда или хотя бы часть их из Атлантического океана в Великий и обратно». Лишь в моменты военной опасности и острой экономической необходимости царское правительство уделяло внимание Се­ верному морскому пути. Убедившись после русско-японской войны (1904—1905 гг.), вызвавшей перегрузку сибирской железной дороги, в стратегическом значении Северного мор­ ского пути, правительство строит в 1908 г. два ледокольных судна «Таймыр» и «Вайгач» для изучения условий плавания вдоль северных и восточных берегов Азии. На этих судах гидрограф Б. А. Вплькицкий в две навигации (1914—1915 гг.) совершает сквозной рейс пз Владивостока в Архангельск, с одной зимовкой в пути у архипелага Порденшельда, близ Таймыра. Третий сквозной рейс по Ледовитому океану уда­ лось совершить (в 1918—1920 гг.) известному полярнику норвежцу Амундсепу на судне «Мод», но лишь за 3 навига­ ции, с двумя вынужденными зимовками в пути (в районе мыса Челюскин и у острова Айон). По военным соображениям царское правительство создало на Севере ледокольный флот, состоявший пз 9 единиц, и по­ строило в западном секторе Арктики (за период 1912—1916 гг.) четыре радиостанции*, на Вайгаче, Югорском шаре, в Маре- сале (полуостров Ямал) и на острове Диксон. Эти мероприятия были, конечно, недостаточны для освое­ ния Северного морского пути. Капитализм не смог освоить ни технически, ни тем более экономически даже западный участок северной трассы. Ледовый режим морей не был изучен. Морской путь не был оборудован, лоции, навига­ ционное ограждение и карты отсутствовали. Из 122 попыток плаваний с коммерческими целями к устьям рек Оби и Ени­ сея за период 1876—1917 гг. 36 плаваний были неудачными, причем 11 судов погибло пз-за несовершенства и необорудо- ванностп пути. Весь грузооборот Северного морского пути за этот период составил 55,2 тысячи тони, в том числе вывоз 18,3 тысячи тонн и ввоз 36,9 тысячи топн. Безуспешными ока­ зались при царизме попытки отважных русских исследова­ телей (Русанов, Брусилов, Вилькицкий) и иностранных море- 20