Основными средствами улучшения работы автотранспорта в совхозе явились следующие мероприятия: введение прогрессивной оплаты труда за тонно-километры; правильная организация учета работы шофё­ ров — установлены строгие правила оформления путевых листов; за­ крепление водителей за автомашинами на длительный срок; повышение квалификации водительского состава и улучшение материально-бытовых условий жизни шофёров. Введение системы оплаты труда шофёров в зависимости от сделан­ ных тонно-километров повысило их инициативу в борьбе за полную загрузку машины, за пробег автомашины с грузом в оба конца, за эко­ номию горючего и резины. Установление прогрессивной оплаты труда увеличило заработок. Лучшим шофёрам систематически выплачиваются премии за экономию горючего и резины и денежные надбавки за сверх­ урочные часы, проведенные в рейсе. Введение правил оформления путевых листов позволило точнее учитывать работу шофёров. Пробег автомашины проставляется теперь в путевых листах согласно маршрутной карте, составленной по обме­ рам расстояний до всех пунктов следования; тоннаж перевозимого груза обязательно подтверждается накладной, прилагаемой к путевому листу, с пометкой и штампом весовщика совхозных автовесов; отметки по горючему заверяются кладовщиком; каждый час сверхурочной работы подтверждается заместителем директора совхоза по хозяйствен­ ной части. Такой порядок дисциплинирует водителей, и позволяет полу­ чать оперативные данные о работе каждой машины. В совхозе создан постоянный коллектив шофёров, многие из них работают на закреплен­ ных за ними автомашинах по 5 лет и более. Шофёр В. Г. Ключников работает в совхозе свыше 20 лет. До Вели­ кой Отечественной войны он работал на автомашине ЗИС-5, и после демобилизации за ним была закреплена автомашина той же марки, на которой он проработал до 1954 г. Сейчас он работает на автомашине ЗИС-150, продолжая перевыполнять плановое задание по перевозкам. Годовой план перевозок 1957 г., равный 48 000 т/км, В. Г. Ключников выполнил на 111%. С. М. Циренов более 5 лет работает на одной и той же автомашине ГАЗ-51, которая уже наездила 178 000 км. За все пять лет было прове­ дено только два средних ремонта машины, и на 1958 г., несмотря на такой большой пробег, запланирован только средний ремонт машины С. М. Циренова. Шофёр И. Е. Штанько, работая на автомашине ГАЗ-51, выполнил годовое задание 1957 г. (36000 т/км) на 120,5%. Он имеет немалую экономию резины и горючего, работает безаварийно, с минимальными простоями. И. Е. Штанько — молодой водитель, и несмотря на это, он выдвинут участником ВСХВ на 1958 г. за выполнение всех обязательных показа­ телей по эксплуатации автомашины. К числу лучших водителей следует также отнести С. Г. Рыбалкина, В. М. Можаева, В. Ф. Алексеева, Ф. А. Улиновича, И. С. Максимова и молодого водителя В. А. Горшкова. В 1957 г. при совхозе были организованы курсы повышения квали­ фикации водительского состава, 16 шофёров прошли полную программу и сдали экзамены. Из них 6 человек получили удостоверения водителя I класса и 10 — удостоверения водителей II класса. Среди шофёров совхоза проводится большая воспитательная работа. Разъясняются приказы ІѴІинистерства сельского хозяйства, касающиеся трудовой дисциплины, обсуждаются задачи поднятия животноводства, 5* 67 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека