NED373376NED

З а р я д и с в о й б и з н е с ! Недавно мне довелось побывать на конференции, где собрались представители автомобильного бизнеса, причем самых разных его проявлений - от сервисов и моек до официальных дилеров. Меня поразило, что при ощутимом разнообразии тем докладов и выступлений все они были странным образом объединены одной идеей... нет, даже не идеей, а болью! Болью всех, кто связан с автобизнесом: "Как преодолеть сумасшедшую конкуренцию?", "Как"откусить" еще хоть полпроцента от перегруженного рынка?" и т. д. Действительно, рынок товаров и услуг для автомоби­ листов является одним из самых высококонкурентных - он достаточно понятен широким слоям населения, рентабелен и интересен. Любой владелец самого малень­ кого шиномонтажа или огромного автосалона скажет, что именно его отрасль является самой конкурентной в мире и основные усилия как начинающих, так и опыт­ ных бизнесменов уходят на "работу над конкурентными преимуществами". Такая ситуация легко объяснима - на автомобильном рынке не часто бывают крутые научно­ технологические прорывы (как, например, в медицине или IT отрасли), способные круто изменить расклад сил на рынке. Поэтому и приходится автобизнесу"выживать" подглядывая за конкурентом - не придумает ли тот что-то новенькое или скидку более выгодную не предоставитли. А тут еще и кризис. И, как следствие, падение объемов продаж. Одним словом, картина не очень радужная - как для тех, у кого уже свой бизнес есть, так и для тех, кто только приглядывается к авторынку в надежде найти свободную нишу. Однако давайте-ка посмотрим чуть пристальнее - а вдруг что обнаружится интересного? Вот, например тот же кризис. Понятно, что если где-то у кого-то убыло, то в другом месте кому-то прибыло. Существует немало сфер бизнеса, которым кризис не только не помешал, а скорее помог. Например, сюда относятся те компании, которые специализируются на том, что помогают другим снижать свои расходы или "резать косты", говоря профессиональным бизнес- сленгом. Имеются в виду отнюдь не консалтинговые компании, а вполне реальные технологические решения, позволяющие снижать расходы. Приведутакой пример. На транспортных предприятиях и в компаниях, работающих со спецтехникой, одна из основных статей расходов - топливо. Взападных странах затраты на топливо занимают обычно третье или четвер­ тое место, а в России часто этот показатель выходит на первое место, составляя чуть ли не половину всех рас­ ходов. Понятно, что у нас и территории необъятные и почти не освоенные, и дороги, мягко говоря, не очень, и климат суров, но сюда часто добавляется еще одна беда - воровство. Находчивые водители что только ни пред­ принимают для дополнительного "теневого" заработка - сливают, доливают, разбавляют, сговариваются, накру­ чивают... да всего и не перечислить. Одно ясно - топливо воровали, воруют и будут воровать... пока не появится реально работающая система контроля и мониторинга за расходом топлива. "Ну-ка ну-ка, с этого момента поподробнее", - скажете вы. С удовольствием! По данным московской компании Omnicomm, российский рынок навигационных услуг рас­ тет на 30-50% в год. Неплохо для экономики, серьезно пострадавшей отэкономического кризиса.Теперь давайте посмотрим, какое это отношению имеет к контролю за расходом топлива. Компания Omnicomm, работающая на этом рынке уже 12 лет, занимает лидирующие позиции благодаря собственным разработкам - эффективным си­ стемам контроля расхода топлива FMS и FAS, которыми оснащены уже более 60 тысяч (!) единиц автотранспорта и спецтехники (клиенты Omnicomm - Газпром, Лукойл, Транснефть, Алроса, Сургутнефтегаз, Стройтрансгаз и другие компании). "Фишка" этих систем в том, что они позволяют ком­ плексно решать проблему неоправданно завышенных расходов на топливо. С помощью таких систем владелец автопарка может отслеживать местоположение каждой единицы автотранспорта, снимать данные о расходе топлива именно в привязке к местоположению, фик­ сировать время и объемы заправок и сливов топлива. Использование FAS и FMS практически сводит к нулю воз­ можность различных махинаций с топливом со стороны водителей, а также позволяет снизить неэффективное использование автопарка. В результате применения таких систем расходы на топливо уже через несколько месяцев снижаются на 15-40% (в зависимости от отрасли). Любой транспортник скажет вам, что это огромные сум­ мы, существенно влияющие на эффективность бизнеса. Эти цифры не взяты с потолка - они доказаны временем и практикой. Возьмем, к примеру, такую технику, как отечественные седельные тягачи. При неконтролируемом расходе норма списываемого топлива на 100 км пробега обычно составляет 55-60 литров. После установки систе­ мы контроля расхода топлива получается результат-40-43 литра на 100 км, то есть примерно на 15 литров меньше. При среднем годовом пробеге в 100 тысяч километров выходит, что можно сэкономить 15 тысяч литров топлива в год для одного тягача! Очевидно, что именно в этом наиболее реальный потенциал снижения расходов. И будьте уверены, что владельцы транспортных компаний и автопарков пре­ красно это знают. Но если еще не так давно борьба с хищениями топлива шла с переменным успехом и часто оканчивалась неудачей (очень уж изобретательны наши водители), то теперь с появлением систем контроля от компании Omnicomm ситуация в корне изменилась. И теперь мы подходим к самому интересному. Любой опытный инвестор скажет вам, что наибольшие прибыли Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека