NED372779NED

При совершенствовании конструкции тракторов большое внимание уделяется ис­ пользованию электроники и гидравлики. Практическое внедрение получили электрон­ ные системы управления подачей топлива, положением колес тракторов с независимой подвеской, выравниванием кабины на скло­ не, переключением передач под нагрузкой, скоростными и нагрузочными режимами бес­ ступенчатой трансмиссии, а также системы гашения колебаний сидений и регулирования навесной системы. Электронные системы управления пода­ чей топлива как серийное оборудование пред­ лагают фирмы «Fendt», «John Deere», «New Holland». Применение таких систем обуслов­ лено введением в ЕС и США с 1 июля 2003 г. новых стандартов, ужесточающих экологи­ ческие требования на выхлопные газы дви­ гателей тракторов. Установка на тракторы двигателей с мно­ гоклапанным газораспределением позволяет улучшить энергетические показатели двига­ теля, повысить топливную экономичность на частичных нагрузках и холостом ходу, кру­ тящий момент на малых и средних частотах вращения коленчатого вала, снизить токсич­ ность выхлопных газов. По три клапана на цилиндр имеют двигатели тракторов фирм «Lamborghini» и «Same», по четыре — высо­ комощные тракторы фирм «Case 1Н», «Fendt», «John Deere», «Massey Ferguson». Для снижения мощности на привод фир­ ма «Steyr» использует на своих тракторах вентилятор с автоматически изменяющимся углом наклона лопастей при изменении тем­ пературы в системе охлаждения. Все более широкое распространение полу­ чают коробки передач с переключением под нагрузкой и автоматические бесступенчатые трансмиссии. Общее число передач вперед 8- 36 обеспечивает скорость движения от 0,25 до 30, или 40 км/ч, а на некоторых последних моделях —до 50 км/ч. При дооборудовании коробок передач ходоуменьшителями (по за­ казу) тракторы могут выполнять специаль­ ные работы на замедленных скоростях —до 95 м/ч. Появились коробки с авто.матически.м пе­ реключением передач под нагрузкой не толь­ ко внутри диапазона, но и между диапазона­ ми и включения реверса без использования муфты сцепления. Электронная система в зависимости от частоты вращения колен­ чатого вала и нагрузки обеспечивает авто- .матическое последовательное переключе­ ние передач с высших на низшие и наобо­ рот, а также программирование их выбора вперед и назад. Предварительно водитель с помошью переключателя устанавливает транспортный или рабочий режим работы. Такими коробками оборудуются тракторы высокого и среднего классов мошности. Бесступенчатые трансмиссии устанавли­ ваются на тракторы фирм «Fendt», «John Deere», «Steyr» и др. Новое решение применено на тракторе John Deere 6020: в .момент переключения передач автоматически изменяется часто­ та вращения первичного вала, что обеспе­ чивает плавность переключения и увели­ чивает срок службы сцепления и коробки передач. Увеличение транспортных скоростей тракторов до 40 и 50 км/ч, а также рабочих скоростей привело к появлению и более широкому использованию на них незави­ симой подвески передних ведуших мос­ тов. Это «смягчает» толчки и удары во вре­ мя движения трактора, улучшает тягово- сцепные свойства за счет постоянного контакта колес с почвой, уменьшает шум и вибрации на рабочем месте тракториста. Гидропневматнческой подвеской различ­ ного конструктивного исполнения, управ­ ляемой электроникой, оборудуются трак­ торы фирм «Case 1Н», «Deutz-Fahr», «Fendt», «John Deere». Фирма «Valmet» впервые применила пневматическую подвеску, а на тракторах Fastrac фирмы «JCB» подрессорены оба моста. На всех тракторах включать и от­ ключать подвеску .можно из кабины. Бо­ лее комфортные условия для работы ме­ ханизаторов созданы на тракторах Fendt и Deutz-Fahr, где наряду с подвеской пере­ днего моста используется гидравлическая (Fendt) и пневматическая (Deutz-Fahr) амортизация кабины. Фир.ма «John Deere» на тракторах серии 8020 (.мод. 8120, 8220 и др.), и.меюших не­ зависимую подвеску всех колес, установи­ ла сиденье с активным демпфированием колебаний. Под сиденьем находится дат­ A g r it e c h n ic a 2 0 0 3 Электронная Научная СельскоХозяйственная Библиотека