NED366376NED

162 СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ОБЛАСТЬ НА ВСЕСОЮЗНОЙ С.-ХОЗ. ВЫСТАВКЕ. зиться, а в случае поломки или порчи произвести скорую починку или исправление, охотно заходят в такой порт, минуя соседний, менее оборудованный. 12. Замерзаемость Порта. Одним из наиболее существенных недостатков Петроградского Порта, при этом—недостатков природных И; казалось бы, неустранимых, является его длительная замерзаемость. Продолжительность его навигации составляет всего 220 дней (с половины апреля до половины ноября), т. е. всего семь месяцев. Уже с начала ноября пли с конца октября заграничные суда не рисковали заходить в Петроградский^Порт, опасаясь быть захвачен­ ными быстрым ледоставом и застрять в Порту до следующего года. Поэтому уже с 1908 г. к ноябрю мес. в Порт посылался ледокол для выводки последних отходящих кораблей, а с 1911 года навигацию было постановлено продолжать ледоколами до 1 декабря. Но в 1922—1923 г.г. был совершен первый опыт сделать нави­ гацию Петропорта непрерывной, проведя широкую ледокольную кам­ панию. Нужно сказать, что начинание это прошло блестяще—в то время, ,когда у соседа—Невельского Порта, организовавшего также ледокольную кампанию, только несколько пароходов не потерпели при проводке аварии, у нас только 1 пароход (русский «Исполком») причинил себе крупные повреждения. При этом, в виду исключи­ тельно суровой зимы, ледяной покров достиг небывалой толщины и тянулся до 500 верст. Ледокольная кампания началась 27 ноября 1922 года и зимняя навигация продолжалась до 10 марта 1923 года. Грузооборот зимней навигации составил 7 милл. пудов. Проведено в Порт за это -время 39 судов, а выведено 57. Из числа пришедших судов 19 было русских, 8 английских, 7 норвежских, 3 германских и 2 шведских, а из ушедших—германских и русских по 14, англий­ ских 9, норвежских, шведских 3, датских 2, американских, польских и эстонских—по 1. Удача первого опыта заставляет обратить особое внимание на поддержание навигации Петропорта ледоколами. Если даж*е окажется, что эхо начинание не обещает прямой коммерческой выгоды, то есть целый ряд сторон более важных с общегосударственной точки зрения, как уверенный заход в Петропорт заграничных судов при наступлении холодного времени, не боясь застрять при внезапных морозах, сдерживающее значение против возможного повышения портовых ставок и жел.-дор. тарифов в других Балтийских портах на время отсутствия главного конкурента — замерзшего надолго Петропорта, п др. СОСТОЯНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ С.-З. ОБЛАСТИ и ЕЕ БЛИЖАЙШИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ. Петроградская промышленность по размерам и оборудованию своих предприятий, разнообразию отраслей производств п количеству выпускаемой продукции безусловно является доминирующей в Северо- Западной Области.