NED366376NED

т о р г о в о - э к с п о ртн ы й о тд е л . 161 ставил всего 2 милл. пудов, а ввоз 24 миля, пудов. Почти половина ввоза представляет продовольственные грузы, именно: I 0 V 2 мплл. пудов, уголь и кокс 7 ^' 2 ыилл. пудов, железнодорожное имущество 4 миля. 200 тыс. пудов, сельско-хозяйственные машины 500 тыс. пудов и остальные грузы 1 милл. 300 тыс. пудов. Но уже во вторую навигацию 1922 г. грузооборот увеличился больше чем в 3 раза, достигнув 79 '2 мйлл. пудов. Изменилось и соотношение вывоза к ввозу; так в 1922 году было вывезено уже 17'/2 милл. пуд., а вве­ зено 62 милл. пуд. Продовольственные грузы (I 8 V 2 милл. пуд.) уже уступили первое место углю и коКсу (30 У 2 мплл. пуд.), затем мы ввезли немного более 2 милл. 200 тыс. пудов железнодорожного иму­ щества и 11 милл. пудов остальных грузов. В 1921 году Порт посетило 306 судов—из них герзтанских 145, английских 34, датских 25, норвежских и эстонских по 20, голланд­ ских 17, русских 15, финских и шведских по 11, бельгийских и лат­ вийских по 2 , испанских, американских, а также из портов Мемеля и Данцига по 1 . На следующий год к нам прибыло уже 666 судов следующих стран: норвежских и финских по 138 судов, русских 75, англий­ ских 57, германских 44, шведских 41, американских 22, датских 18, голландских 14, .эстонских 11, латвийских 4, французских, польских и порта Мемель по 1 , Если сравнить работу Порта в 1922 году с 1913 г., т. е. годом наибольшей работы Порта, то, конечно, грузооборот этого года*ока­ жется значительно (почти в 4 раза) более, чем в истекшую навигацию, что вполне понятно. * Поэтому Советским Правительством разработан план возможно полного развития Порта в ближайшие годы. Программа строитель­ ства Порта разделена на 3 очереди, в порядке их исполнения, с доведением размера грузооборота Порта свыше 600 зшлл; пудов, при обороте ввоза почти равном вывозу. Не следует забывать^ что Петроградский Торговый Порт являлся всегда важнейшим русским портом. Такое положение еще более усиливается тем обстоятельством, что с отходом Риги, Ревеля, Впн- давы и Либавы к самостоятельным прибалтийским государствам, Петроградский Порт в настоящее время единственный Порт С. С. С. Р. на Балтийском Море. Для успешной конкуренции (соревнования) с соседними Балтийскими портами он должен быть устроен и оборудо­ ван согласно современной технике и требованиям морской торговли. Для свободного подхода больших океанских судов Порт должен быть углублен, а длина причальных линий и количество ск^ладочпых помещений увеличено; для успешности и быстроты разгрузки и по­ грузки, Порт надлежит снабдить зюханическими приспособлениями; на случай же ремонта повреждений пришедших судов необходимо уси­ лить.починочные средства. Все эти стороны и разработаны в проекте. Тогда заграничные пароходы, будучи уверены, что и^шри полной нагрузке они свободно могут проходить в Порт и -обратно, быстро разгрузиться и нагру­ 11