NED366376NED

ТОРГОВО-ЭКСПОРТНЫЙ ОТДЕЛ. 159 вали соседние Балтийские Порты. Наступившая в 1914 году война сначала резко уменьшила., а затем и совсем прекратила работу Порта. В годы же остановки, вплоть до 1920 года, Петропорт все больше и больше приходил в разрушенное состояние, а в гаванях Порта находились свыше 1.000 затонувших судов. Нужны были исклю­ чительная энергия и уменье, чтобы восстановить в короткий срок и С затратой небольших средств, произведенные разрушения и при­ вести Порт в прежнее техническое состояние, что и было сделано в 1920 и начале 1921 г.г., так что к навигации 1921 года Петро­ порт был готов принять заграничных гостей. В настоящее время глубина Морского канала от острова Кот- лина до Порта составляет около 28 фут., такая же глубина суще­ ствует и у таможенной набережной, со спадами для приема при­ возимых товаров. Вдоль этой набережной может одновременно выгру- .жаться 10 пароходов. Затем идет гранитная набережная Морского канала, на 5 паро­ ходов, деревянная эстокада (пристань) около VU версты длины для работы 16 пароходов, пристани Барочного бассейна, Морской при­ стани, Угольной гавани. Общее количество причальных линий соста­ вляет довольно внуцштельную цифру — около 5 верст, что дает воз­ можность одновременной установки до 90 пароходов. Кроме того, в гаванях — хлебо-лесной, Угольной и Гутуевской установлены на якорях причальные бочки, у которых могут установиться 30 паро­ ходов для приема непосредственно с баржей грузов, как лесные ма­ териалы, хлеб и т. п. Переходя к оборудованию Порта складочными помещениями необходимо прежде всего рассмотреть отдельно помещения, служащие почти исключительно для нужд импорта, т. е. находящихся в распо­ ряжении Петроградской Портовой Таможни, и помещения преимуще­ ственно для вывозимых товаров. Если выделить из импортных товаров уголь и кокс, для кото­ рых в Петропорте имеется специальная угольная гавань, с площад­ ками для штабелей угля, то за пятилетие 1909—1913 г-г. ввоз остальных товаров выразится в среднем за год всего в 43 миллиона пудов. Емкость каменных и железобетонных пакгаузов около 2 милл. пуд., а средняя практическая вместимость деревянных навесов соста­ вляет 1 милл. пудов. При продолжительности навигации 8 месяцев, достаточно 2 оборота в месяц, чтобы пропустить через складочные помещения 48 милл. пуд., т. е. больше чем количество товаров вво- *зймых в довоенное время. Поэтому, в течение по крайней мере бли- \жайших лет, складочные помещения вполне удовлетворят потребность импорта. Что касается до складочных помещений, служащих главным образом для хранения вывозимых товаров, то товары этой категории необходимо также разделить на группы. Лесные грузы, не требующие закрытых позгещений, составляют в Петропорте главную статью экспорта, превышая всех выво­ зимых товаров. За ними следовали хлебные грузы, около 25^/о всего