NED366376NED

158 СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ОБЛАСТЬ НА ВСЕСОЮЗНОЙ С.-ХОЗ. ВЫСТАВКЕ. мнению, что наш северный хлеб,—рожь, служил главным предметом вывоза через Порт, необходимо признать, что Петроградский Порт являлся по преимуществу овсяным; затем шла пшеница и, наконец, рожь. Действительно за пять лет с 1909 по 1913 г.г. через Петро- порт было отправлено заграницу и Финляндию 101 ыилл. пуд. овса, 32^2 милл. пуд. пшеницы и 26 милл. пуд. ржи. Из остальных това­ ров, свыше 500 тыс. пудов, вывозилось: выжимок Гжмыхов), яиц, ко­ ровьего масла, нефти, шлаков (от железоделательных производств). Костяная мука, лен, пенька, пак.ля вывозились заТраннЦу в незна­ чительных количествах, до 150 тыс. пудов; остальные товары в еще меньших количествах. 8. Число приходящих кораблей. Первый заграничный корабль пришел в Петроград в 1703 году и положил начало Петроградской заморской торговле. С каждым годом число приходящих судов возра­ стало: в 1714 году 16 судов, а в 1716 г.—33, в 1718 г.-г-54, в 1720 г.—75, 1722 г.—119, в 1724 г.—180 судов. Во второй половине восемнадцатого столетия число приходящих судов с 264-х в 1745 году дошло в 1760 г, до 360, а в последней четверти столетия с 737 судов в 1777 году выросло до 1.147 в 1796 году. Так непрерывно увеличивалась посещаемость судами Петроградского Порта. К концу 19-го столетия за десятилетие 1888— 1897 г.г. ежегодно приходило в среднем 3.549 судов, из них 1.744 д.ля заграничной торговли и 1.805 местного берегового плавания (кабо­ тажных). Наконец, в последнее пятилетие перед войной, т. е. в 1909— 1913 г.г. в Порт ежегодно прибывало 5.506 судов, из них 2.228 за­ граничного плавания и 3.894 каботажного. 9. Флаги кораблей, их вместимость. По количеству судов за последнее десятилетие перед войной на первом месте стояла Дания (369 судов в среднем в год),, затем Германия (299), Англия (271), Норвегия (168), Швеция (136) и Голландия (120); но по вмести­ мости судов страны распределялись в следзчощем порядке: Англия, посылавшая корабли с большой грузопод‘емностью, в среднем в гол 353 тыс. тонн, Дания (352V2 тыс. тонн), Германия (237), Норвегия (127), Швеция (101), Голландия (75). Но если взять отдельно последние четыре года, 1910—1913 то усматривается, что Германия (развивая, помимо товарообмена не­ посредственно с Россией свою роль всемирного посредника) заняла первенствующее положение по количеству посылаемых в Петроград судов (415), Дания заняла второе место (383), затем Англия (334), Норвегия (322), Швеция (311) и Го.лландия (130). Россия занимала, чередуясь с Финляндией, 7-е и 8-е места, при 100— 120 судах от каждой стравы. Но и за этот период наибольшая вместимость судов сохранилась за Анг.лией (461 тыс. тонн): оста.льные страны следо­ вали в прежнем порядке. 10. Устройства в Порту, Развитие Петроградского Торгового Порта все время отставало от пред‘яв.ляез 1 ых к нему требований со стороны международной торговли, что с выгодой для себя лспользо-