NED366376NED

Торгово-экспортный Отдел. П Е Т Р О Г Р А Д С К И Й Т О Р Г О В Ы Й П О Р Т . 1. История Петроградской морской торговли. Со временп заня­ тия Россией р. Невы и основания Петрограда, Петроградский торго­ вый порт явился вторым после Архангельска морским портом для товарообмена с заграницей. Остальные Прибалтийские порты; Ревель, Рига, Виндава, Либава окончательно отошли к России несколько позднее, к берегам-ше Черного моря мы приблизились лишь во вто­ рой половине восемнадцатаго столетия. , Долгое время торговля наша с заграницей через Петроград происходила у берегов Невы и ее притоков. Заграничные корабли подходили главным образом к пристаням в устье р. Малой Невы, омывающей восточную часть Васильевского Острова (где теперь Биржа, называвшаяся еще недавно голландской, и Сев.-Зап. област­ ная торговая палата), по Больш. Неве, к Калашниковской пристани и к так наз. буянам Сельдяному, Льняному, Смольному, Сальному^ Тучкову, Гагаринскому. Больше ста пятидесяти лет производили в этих местах выгрузку и нагрузку товаров приходящие из-за границы иностранные корабли: так велся наш экспорт (вывоз) и импорт (ввоз), вплоть до появле­ ния в международном торговом обиходе паровых судов. Глубокосидящие пароходы не могли уже свободно проходить в Неву через мелкий в этом месте Финский Залив (Маркизова Лужа) и доходили лишь^ до'остр. Котлина (где стоит Кронштадт). Сама же широкая, глубоководная, великолепная Нева имеет природный фарва­ тер (наиболее глубокая полоса воды) в 35 фут., т. е. свободно про­ пускает даже современные большие морские пароходы, за исключе­ нием. конечно, океанских великанов. Навстречу пароходам выходили из Невы подгрузные баржи (лихтера), подвозившие русские товары, принимавшие заграничные и выгрз^жавшие их на невских пристанях. 2. Прорытие Морского канала. Этим способом шел загранич­ ный товарообмен до 1885 года, когда был прорыт Морской канал между остр. Котлйным л Петроградом, к устью р. Екатерингофкя, у островов Гутз^евского и Вольного, где одновременно был оборздаван