NED365410NED

ю ж > ж С я ш и < ж сероссийская Сельско-Хозяйствен­ ная Выставка, по существу постав­ ленных ею задач, должна охваты- -зать все стороны и все явления, как нашей сельоко-хоэяйствшной жизни, так и сельоко-хозяйств-ен- ной жизни заграницей. • Выявляя все стороны текущей сельско - хозяйственной дейстей- телшости и сопоставляя т е со всеми достижениями завоеванными -в со­ ответствующих областях сельского хозяйства заграницей, адожно наметить те 1 мероприяти:я и те шаги, которые помогли бы дальнейшему восстановлению нашего сельского хозяйства. К сожалению, одна из основных сторон оельско-хозяйствен- ной жизни, играющая в настоящее время значительную роль, не выявлена совершенно в программе Выставки. Речь идет о механическом транспорте, этом могучем сред­ стве, с каждым днем завоевывающем все новые области сельско­ хозяйственного строительства. • В настоящее время, в целом ряде государств с широко разви­ тым сельским хозяйством, механизация дорожного транспорта ушла далеко вперед. В Северо-Американских Соединенных Шта­ тах 1/3 всех фермеров являются владельцами автомобилей, и 1/3 всех автомобилей в стране оказалась в распоряжении этих фер­ меров. Подобное же явление имеет место в Канаде, Аргентине, Австралии, где сельские хозяева*— главные потребители автомоби­ лей, беэразли1Ч1но— ^легкового или трузового тина. Благодаря автомобильному транспорту, сельские хозяева на­ шли более выгодные для себя рынки сбыта, пользуясь большей дальностью пробега автомобиля по сравнению х лошадью. ■ Помимо того, автомобиль помог им удешевить вдвое и даже втрое перевозку сельско-хозяйственных продуктов и других гру­ зов по дорогам. . Наконец, механшация транспорта уменьшила потребность iB рабочих руках 'И этим самым позволила освободившихся рабочих направить в другие более производительные отрасли хозяйства. В тех случаях, когда размеры хозяйства не позволяли за счет доходов приобрести автомобиль, возникали кооперативные орга­ низации по приобретению и эксплоатации грузовых автомобилей. Под знаком механизации сельского транспорта проходит так­ же дальнейшее развитие сельского хозяйства Дании, Германии. Таким образом, сельское хозяйство в настоящий момент не- ра 1 зрывно* связывается с механическим транспортом, и эта связь должна получить еще более прочные формы у «ас, в России, где значительная убыль в лошадях (с 24 миллионов рабочих лошадей, до 9% миллионов), требует возмещения теми или иными сред­ ствами. Таковым средством может быть только механический транспорт, которому по приблизительным подсчетам на первое время понадобится 55.000 грузовых автомобилей. Все эти машины должны неизбежно уйти в сельские районы, так как подавляющее большинстю гужевого Т1ранспорта работает и работало в сельских и внегородских местностях. Насколько справедливо данное утверждение, можно видеть хотя бы из того, что по довоенным переписям из всех рабочих ло­ шадей только 3%' работали в городах, а остальные 97% обслужи-. вали сельские и шегородские районы. - Правда, юпрос механизации сельского транспорта оказы­ вается не столь простым, необходимо победить существующее предубеждение к механическому транспорту в крестьянском на- .селении, и в первую голову пропаганду механизации дорожного транспорта должны взять на себя Народный Комиссариат Земле­ делия ш руководящий автомобильным делом Республики орган, и : другой стороны кооператшные .объединения, правления желез­ ных дорог, и другие крупные хозяйственные организации на местах. ' ,' , * . - Но есть еще одна сторона, импритом весьма важная, т за к о­ торой. автомобилизм в России до настоящего времени не мог най­ ти себе применен 1 ия в сельском населении. У нас до войны механический транспорт работал 1 исключи- тельно в городах, никГО не задумывался о выборе конструкции ма­ шин^ соответствующей' требованиям работы в наших сельско-хо­ зяйственных условиях; отсюда получилось, что к нам' прибывали машины, совершенно невыгодные для внегородской работы, чрез­ мерные по своей грузоподъемности, неподходящие по своей малой надежности в работе и недостаточно простые по обраще 1 нию и уходу за ними». Понятно теперь, почему в результате всего этого автомобиль не в состоянии был проникнуть вглубь страны и обслуживал лишь районы, ближайшие к железнодорожным станциям, крупным тор- rOiBbiM и лромышлешьим центрам. Насколько важен выбо| соответствующей конструкции авто­ машины, видно хотя бы из. того, что такая передовая е автомо- бильном отношении страна, как Север 10 -Атерикан 1 ские Соедин. Штаты, перестроила всю схелгу производства автомобильных гру­ зовиков в направлешш работы на сельские районы. Там, за каких нибудь несколько лет число тостроенных грузовиков © 1 и тонны достигло 90% всех выпущенных заводами грузовых авто­ машин. И это изменение было внесено в результате того, что гру­ зовой автотранспор г начал поглощаться в большинстве деревней. У нас дело обстоит совершенно иначе. Несмотря на то, что мы стоим лицом к лицу с острой необхо­ димостью в рас 1 Шфекии гужевого хозяйства, мы все еще пытаем­ ся восстановить это хозяйство приобретением гужевых единиц. Нам кажется, что здесь должно быть принято несколько иное решение. 32