NED365330NED

5 ТЕХНИКА ДЛЯ РАСТЕНИЕВОДСТВА Ag r i t e c h n i c a 2 0 0 5 Производители тракторов обязаны соблю- дать новые нормативы по выбросам отработав- ших газов. Вторая ступень нормативов EU-II (ЕС) и Tier II (США) в тракторах в основном уже реализована, а на выставке «Agritechnica- 2005» были представлены первые двигатели, отвечающие требованиям третьей ступени. В обычных системах питания для впрыска порции топлива в каждый цилиндр топлив- ный насос высокого давления создает дав- ление в соответствующем топливопроводе и форсунке, под действием которого открывает- ся игла распылителя. В первоначальное поло- жение она возвращается с помощью пружины. Подача насоса и давление в трубопроводах за- висят от частоты вращения коленчатого вала, поэтому процесс впрыска топлива не всегда оптимален. Одна из наиболее современных инновационных разработок в этой области — система впрыска топлива Common Rail c элек- тронным управлением (рис. 1.1.2). нащены специальными электромагнитными или пьезоэлектрическими клапанами и уп- равляются по гибкому алгоритму. Последние значительно меньше по размерам и в 4 раза быстрее срабатывают. Процесс впрыска топ- лива, длящийся доли секунды, делится на от- дельные впрыскивания, благодаря чему сни- жаются уровень шума и содержание вредных веществ в выхлопных газах. При управлении впрыском топлива электронная система учи- тывает частоту вращения коленчатого вала двигателя, его положение и акселератора, па- раметры поступающего воздуха, сигналы раз- личных температурных датчиков. По данным зарубежных специалистов, система Common Rail с электронным управ- лением позволяет снизить уровень шума на 10 дБ, расход топлива на 10-15%, повысить мощность двигателя на 40%. Она легко интег- рируется в общую систему управления двига- телем и трансмиссией. Минимизации доли сажи в выхлопных газах, особенно на мощных двигателях, до- стигают использованием турбонаддува, по- вышающего интенсивность подачи воздуха и соответственно кислорода в камеру сго- рания. Однако при этом повышается тем- пература воздуха и возрастает образование окиси азота. Устраняют этот недостаток с помощью охладителей наддувочного воздуха. Одновременно снижается тепловая нагрузка на двигатель и повышается мощность из-за большего содержания кислорода в единице объема всасываемого воздуха. Величину подачи воздуха на различных режимах работы двигателя изменяют путем использования регулируемого турбонаддува. Эффективность наддува на низких частотах вращения коленчатого вала без нарастания противодавления на высоких обеспечивают поворачивающиеся направляющие лопатки турбины (рис. 1.1.3). Рис. 1.1.2. Схема системы впрыска топлива под высоким давлением Common Rail с электронным управлением: 1 – топливный насос высокого давления; 2 – электронный блок управления; 3 – датчик давления; 4 – аккумулятор высокого давления; 5 – обрат- ный клапан; 6 – форсунка; 7 – топливный бак Рис. 1.1.3. Поворачивающиеся лопатки турбины В переводе с английского Common Rail оз- начает «общая магистраль» и отражает отли- чие новой конструкции: топливо не подается в индивидуальные трубопроводы к каждой форсунке, а постоянно находится под высо- ким давлением в общей для всех форсунок топливной магистрали даже при малой часто- те вращения коленчатого вала. Форсунки ос-