NED364369NED

- 127 — по нашему мн&нйо, является крупными недостаткомъ моло­ тилки. До сихъ поръ паровыя молотилки изготовлялись исключительно съ дубовыми или железными рамами. Недо­ статками машинъ являются также отсутств1с вкладышей во мпогихъ подшипникахъ и слабость колеснаго хода. Паровая молотилка фирмы Nalder and Nalder, въ Wantage (Amviijj) приводилась въ движ ете нс паровымъ локомоби- лемъ, а керосиновымъ, фирмы „Акц. О-ва Оберурселль" въ Франкфурте на М. Молотилка Нальдера представляла особен­ ный интересъ потому, что появляется почти впервые въ Рос- сш. Некоторыми отлшпемъ ея отъ другихъ является распо- ложеше колгЬнчатаго вала, приводящаго въ движ ете грохота и веялки— этотъ валъ вынесенъ впереди и расположен'!» подъ выходнымъ отверспемъ соломотряса. Молотилка по­ строена очень солидно и им^етъ некоторый существенный усовершенствоватя— такъ напр., шкивы, приводящее соло- мотрясъ я решета, сделаны массивными, что, разумеется, значительно иовл1яетъ на равномерность хода ихъ. Молотил­ ка действовала во время пробы вполне удовлетворительно. Относительно керосиноваго двигателя „Gnom“ , работав- шаго при молотилке Нальдера, нужно сказать, что этотъ типъ двигателей является въ настоящее время въ 3. Европе весьма распространеннымъ. Особепно много двигателей типа „Gnom“ во Франции На испытапш двигатель работали впол­ н е отчетливо н отличался сравнительно несложностью сво­ его механизма. Молотилка Маршалля и локомобили Клейтона, Мальцев- скаго товарищества и Коломенскаго завода были почему-то исключены изъ X отдела. Переходя къ отделу конныхъ молотилокъ и приводовъ мы не можемъ не остановиться на прекрасно составленной группе машинъ бр. Р. и Т. Эльвортл въ Елпсавотграде. Мо­ лотилки Эльворти пользуются громкой и вполне заслужен­ ной известностью на 10. Pocciii, теперь же, благодаря Мин­ скому Синдикату, взявшему съ прошлаго года представи­ тельство этого завода, хозяева С. 3. губсрнШ получать иол-