NED352290NED

Данное обстоятельство делает совершенно невозможной ра­ боту двигателя на частичных нагрузках с обедненной смесью. Чтобы двигатель имел возможность устойчиво работать на частичных нагрузках, необходимо обогащать рабочую смесь, что приводит не только к перерасходу топлива* но и к выде­ лению с отработавшими газами значительного количества вредных и ядовитых продуктов неполного сгорания богатой смеси- 1 Повышение мощностных и экономических показателей двигателей с искровым зажиганием путем увеличения степе­ ни сжатия ограничивается возможностью возникновения де­ тонации, появляющейся в той части рабочей смеси, которая сгорает в последнюю очередь. Дополнительное сжатие и на­ грев еще не сгоревшей смеси ускоряют предпламенные реак­ ции в ней, что может привести к возникновению очага само­ воспламенения с образованием ударной волны. Работа двигателя на бедных смесях улучшается при расслоении смеси по объему камеры сгорания, когда искус­ ственно создается зона легко воспламеняемой обогащенной смеси около свечи, а по мере удаления от нее рабочая смесь постепенно обедняется [24]. Основным недостатком двига­ теля этого класса является то, что очень трудно обеспечить оптимальное смесеобразование на всех скоростных и нагру­ зочных режимах. Новый класс двигателя предложил" В. М. Кушуль [13]. Рабочий процесс в этом двигателе протекает в двух цилинд­ рах, соединенных широким каналом. Первый цилиндр за­ полняется богатой рабочей смесью, второй — чистым воз­ духом. Камера сгорания имеется только в первом цилиндре; во втором цилиндре 'поршень почти без зазора подходит к го­ ловке цилиндров, вытесняя воздушный заряд в камеру сгора­ ния первого цилиндра. Обогащенная рабочая смесь в первом цилиндре воспламеняется от свечи. Когда заканчивается сго­ рание смеси с участием воздуха, находящегося в этой сме­ си и поршень первого цилиндра проходит верхнюю мертвую точку, давление сжатого воздуха во втором цилиндре превы­ шает давление сгорания в первом. При этом наступает вто­ рая стадия горения с участием воздуха, поступающего из вто­ рого цилиндра. По принципу действия двигатель является многотопливным, имеет высокую степень сжатия и качествен­ ное регулирование мощности. Одним из наиболее перспективных и относительно простых способов значительного расширения предела эффективного использования бедных смесей в двигателе легкого топлива является форкамерно-факельное зажигание, предложенное А. С. Соколиком и А. Н. Воиновым [20]. При работе двигате­ лей с форкамерно-факельным зажиганием .резко сокращает­ 6