NED352290NED

ГЛАВА I ФОРКАМЕРНО-ФАКЕЛЬНОЕ з а ж и г а н и е к а к о с н о в а НОВОГО КЛАССА ДВИГАТЕЛЕЙ $ 1. Принцип работы двигателя с форкамерно-факельным зажиганием ; На автомобильном транспорте наибольшее распростране­ ние получили двигатели легкого топлива с искровым зажи­ ганием; Основные преимущества поршневых двигателей лег­ кого топлива по сравнению с-поршневыми двигателями дру­ гих'классов — относительно высокие литровая мощность и быстроходность, а также малый удельный вес- Учитывая зна­ чительный рост Количества автомобилей в нашей, стране, проблемы повышения их эффективности и снижение в отра­ ботавших газах двигателя содержания вредных и ядовитых Веществ имеют важное народнохозяйственное значение, . Искровое зажигание, применяемое на всех двигателях легкого топлива, не дает возможности даже частично решить эти проблемы ввиду некоторых свойств процесса сгорания. Известно, что период формирования начального очага горе­ ния при искровом, зажигании существенно зависит от состава смеси, ее температуры и давления. Скорость сгорания в ос­ новной фазе, когда фронт пламени распространяется по большей части камеры и сгорает основная масса рабочей смеси, зависит главным образом от крупномасштабной тур­ булентности и весьма слабо от состава смеси. В результате относительно невысоких скоростей сгорания, особенно обед­ ненных смесей,, процесс горения затягивается на такте рас­ ширения, значительно уменьшая эффективность использова­ ния тепла { 2 ]. Кроме того, работа двигателя на бедных сме­ сях становится очень неустойчивой. На двигателях легкого топлива применяется количествен­ ное регулирование мощности. Так как автомобильный дви­ гатель работает большую часть времени на малых и средних нагрузках, что достигается дросселированием двигателя,,то это приводит к Увеличению коэффициента остаточных газов, снижению температуры и давления смеси в конце сжатия 5