NED352290NED

прямой при <*! = <*ф , в зависимости от коэффициент^ продувки при различных долях цилиндрового заряда в ре­ зультирующей смеси представлено на рис. 24. Величина п, за­ висящая в основном от конструктивных параметров форка- мерного двигателя, определяет на данном режиме значение (относительного расхода топлива. Величина п, а следователь- МО, и относительный расход топлива повышаются с увеличе­ нием коэффициента продувки предкамеры и доли цилиндрово­ го заряда в результирующей смеси. В .первом случае пони­ жается часть предкамерного топливного заряда, оставшегося в предкамере после ее продувки; во втором — повышается до­ ля бедной цилиндровой смеси в предкамере к моменту воспла­ менения. То и другое обстоятельства вызывают при неизмен­ ном относительном расходе топлива некоторое обеднение ре­ зультирующей смеси; с целью получения результирующей смеси оптимального состава в этих .случаях необходимо увели­ чивать относительный расход топлива. Графический метод определения расходов топлива, разра­ ботанный на основании рассмотренных зависимостей, заклю­ чается в следующем (рис. 25) : А в в . Рис. 25. Последовательность определения расхода топлива при (графиче­ ском методе 1. На оси координат наносим в одинаковом масштабе шкалу относительных расходов топлива и воздуха. Начало координат должно соответствовать нулю. Затем под углом 45° проводим через начало координат прямую линию, соответст­ вующую режиму работы двигателя при сц =Лф (рис. 25, а). 49 4—149