NED352290NED

фициентом избытка воздуха общей смеси а0 =0,80— 0,90, так и на холостом ходу с а 0 = 4 ,0 —4,5. Двигатель с частично про­ дуваемой предкамерой не требует интенсивного подогрева топлива. Даже на непрогретом двигателе состав результирую­ щей смеси не выходит за верхний предел воспламенения, что делает работу форкамерного двигателя устойчивой на всем диапазоне изменения нагрузки. По мере подогрева двигателя коэффициент приведения увеличивается и результирующая смесь, даже на мощностном составе общей смеси, не будет значительно обогащаться. Основные выводы 1. В конструктивном отношении наиболее простая схема питания форкамерного двигателя может быть осуществлена при подаче всего топлива через дополнительные камеры сго­ рания, когда при впуске в основные камеры сгорания посту­ пает чистый воздух, а через дополнительные камеры — топли­ во в газообразном или парообразном состоянии. 2. Для данной схемы питания коэффициент продувки пред­ камеры при любых значениях общего коэффициента избытка воздуха должен быть не менее 5. Дальнейшее увеличение коэффициента продувки незначительно изменяет состав сме­ си в цилиндре, что почти не вызывает изменения условий для сгорания рабочей смеси в цилиндре. При меньших значениях коэффициента продувки требуется корректировка угла опере­ жения зажигания ввиду резкого изменения состава смеси в цилиндре. 3. Наиболее оптимальные условия для смесеобразования в предкамере с данной схемой питания достигаются при общем коэффициенте избытка воздуха от а 0 = 1,6— 2,0 и выше. При этом состав результирующей предкамерной смеси является наивыгоднейшим для обеспечения эффективного сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя. 4. Форкамерный двигатель с данной схемой питания и обычной предкамерой не может работать на мощностном и близком к нему составах смеси, так как при этом состав результирующей предкамерной смеси в предкамере выходит за верхний предел воспламенения. Для обеспечения работы двигателя на обогащенных смесях необходимо резкое увели­ чение коэффициента продувки, что при предкамере опреде­ ленного объема достигается значительным подогревом топли­ ва на впуске, уменьшением дросселирующего действия сопло­ вых отверстий, более ранним прекращением подачи топлива через предкамеру и другими Способами. 5. Пределы возможного изменения состава рабочей смеси, соответствующие эффективной работе двигателя, значитель­ 15—149 225