NED352290NED

Как известно, относительный расход топлива можно опре­ делять и по уравнению Gn _ _________ а1 ~ аФ__________ 0 „ Отсюда *i — “ ф (аф- а г) ( _ _ k —Л решая последнее выражение относительно значения руктивного фактора, получим д = ___1_ k — 1 = К — аФ>(ао — аа) ~ zk ' k (яф — а'з) (at — а0)>• КОНСТ- ( 6 - 5 ) Конструктивный фактор для схемы питания 1 увеличи­ вается в любых условиях по мере обеднения общей рабочей смеси и особенно резко — при необходимости обеспечения к моменту воспламенения в предкамере обогащенной рабочей смеси (ряс. 103). Так же резко повышается величина конст­ руктивного фактора при подаче через предкамеры обогащен­ ной предкамерной смеси (рис. 104) и при уменьшении разно­ сти между коэффициентами избытка воздуха основной и об­ щей смесей (рис. 105). На рис. 106 показано влияние способов питания на вели­ чину конструктивного фактора форкамерных двигателей. Из графика следует, что все четыре способа питания можно си­ стематизировать по характеру зависимости конструктивного фактора от составов общей смеси: схемы Питания с, подачей в основные камеры сгорания одного воздуха (схемы 3 и 4) и схемы питания с подачей в основные камеры сгорания ра­ бочей смеси (схемы 1 и 2 ). Схемы 3 и 4 объединяет не только общее внешнее сходст­ во, то что в цилиндры двигателя через основной впускной клапан поступает один воздух, Но и характер изменения кон­ структивного фактора. Основным признаком, объединяющим эти схемы питания, является то обстоятельство, что конст­ руктивный фактор имеет малую величину, незначительно повышающуюся по мере обеднения общей смеси. Из условий осуществления схем питания 3 и 4 следует, что коэффициент продувки предкамеры с применением этих способов питания будет от 4 —6 и выше. Следовательно, для обеспечения конструктивного фактора, равного 2,5— 5,0 и более, что позволяет форкамерному двигателю) работать с максимальным обогащением <*0=4,40— 1,60, необходимо 156