NED352290NED

есть величина, показывающая, во сколько раз уменьшаются в результирующем предкамерном заряде относительные ве­ личины расходов основного воздуха или топлива по сравне­ нию с постоянными величинами расходов предкамерногб воздуха или топлива. Если будет возможно определить величину конструктив­ ного фактора, исходя из условий обеспечения оптимального смесеобразования, то это позволит наиболее правильно и точно, находить конструктивные параметры форкамерного двигателя с любой схемой питания и максимальной реали­ зацией основных преимуществ форкамерно-факельного зажи­ гания рабочей смеси. Возможно и обратное решение этого вопроса: по заданным конструктивным параметрам двигате­ ля находим те возможные режимы работы двигателя, при соблюдении которых будет обеспечено оптимальное смесеоб­ разование и, следовательно, наивыгоднейшие показатели рабочего процесса. § 2. Зависимость конструктивного фактора от режимных .параметров Как отмечалось в предыдущем параграфе, величина кон­ структивного фактора определяется коэффициентом продув­ ки и долей цилиндрового заряда в результирующей смеси; эта величина может колебаться в очень широких пределах: от 3—5 до 30—40 и выше в зависимости от способа питания форкамерного двигателя. Особенно резко изменяется вели­ чина конструктивного фактора на малых продувках и долях цилиндрового заряда в результирующей смеси (рис. 07). При невысоких значениях о изменение коэффициента продувки вызывает заметное уменьшение конструктивного фактора; при больших долях цилиндрового заряда в результирующей смеси изменение продувки предкамеры незначительно влияет на величину конструктивного фактора. Малые значения конструктивного фактора рекомендуется получать не за счет увеличения продувки, а в основном за счет увеличения коэффициента а, т. е. путем повышения сте­ пени сжатия двигателя, усиленного подогрева предкамерной смеси на впуске и повышения объема предкамеры. Рассмотрим взаимосвязь между конструктивным факто­ ром и основными режимными параметрами форкамерного двигателя для различных схем питания. Для схемы питания 4, когда все топливо подается через предкамеру, из основного уравнения смесеобразования а — G»' л ~ LGnA 149