NED352290NED

b o b смесей. Относительный расход топлива достигает значи­ тельной величины в тех случаях, когда разность между общи­ ми коэффициентами избытка воздуха рабочей смеси до и по­ сле впрыска наименьшая. Например, если при общем коэффи­ циенте избытка воздуха а о = 1,6 требуется, чтобы двигатель работал на смеси с ао/ , = 1,4, то необходимо установить отно- г* сительный расход т о п л и в а -^ -=7,0, т. е. расход дополнитель­ но впрыскиваемого топлива должен быть в 7 раз меньше, чем подается топлива при впуске через предкамеры. Рис. 96. Изменение относителвдото расхода топлива в зависимости от со­ ставов рабочих смесей Если учесть, что дополнительно впрыскиваемое топливо необходимо для обеспечения максимальной или близкой к ней мощности двигателя при а / ' = 0,9— 1 , 1 , то для наиболее вы­ годного режима работы двигателя с питанием его через фор- камеры (<х 0 = 1 , 6 — 2 , 0 ) относительный расход топлива не пре­ вышает величины 2,5. Относительный расход топлива определяется в основном составами рабочих смесей (рис. 96); влияние же коэффици­ ента продувки предкамеры и доли цилиндрового заряда в ре­ зультирующей смеси менее существенно. Из графиков на рис. 95 и 96 следует, что на возможных режимах работы дви­ гателя с комбинированной подачей топлива при отношении составов смесей *'!, от 1,25 до 2,50, пределы изменения отно­ сительного расхода топлива составляют от 0,5—0,7 до 2,0— Я,5. Ю — 149